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互联网车货匹配平台真的能解决物流根本问题?
2015-12-07 | 世合实业

       在这个浮躁的年代,人人都谈互联网思维,O2O战略,真像某一位行业大咖说的一样:“这个时代,不谈互联网,不谈O2O,出门都不好意思见人,你要是不说两句互联网+,不侃侃O2O,感觉自己就是一个古代人!”其实我觉得我们物流这个古老又时髦的行业,在这个年代最为浮躁了,创业激情十足,理性思考活跃,危机意识强烈,变革意识踊跃,因此诞生了很多物流平台公司。只要稍微有点发展眼光的人物,都知道一个道理,得物流者得天下,因为我们物流的产业链很长,所有商业生态圈的打造,最为核心的都离不开物流,物流链接我们生活的一切,衣食住行、吃喝玩乐,整个市场经济都与物流息息相关、紧密相连,您能说不投资物流产业吗?

       物流产业链,最为核心的有两大点,一个是仓储,一个是运输,当然物流不只是指仓储与运输两点,在物流产业链中,仓储与运输是最大的两个成本支出项,在这两个最大成本支出项中,运输的成本支出恰恰又是最高的,我们常常说降本增效,往往大多数都在运输这个链条中想尽办法,这就产生了很多与货运运输相关的创业项目,诞生出的物流平台大多数也与货运运输息息相关。

       做为一个草根物流人,一个无名小卒,也是常常关注物流行业的创新与变革,也很想与大家互动交流一下,我的知识浅薄,专业不精,对于很多新鲜事物也是在不断学习探索中,例如咱们的车货匹配,这个利用移动互联网技术带来的新的创新模式,值得我们学习与探索,必定他是真的轻资产,也倍受资本市场的青睐,好的东西我们要挖掘出来让他变得更好,不利的东西我们要仔细研究,反复推敲,避免做一些无用功,乱烧钱还产生不了商业价值。

       我在10月29日,通过物流沙龙,发表了一篇闲散文,是讲我与一个做车货匹配的著名大Boss对话内容,谈不上“妙论”车货匹配,其实就是一段不太愉快的对话,我也就是随意这么一实话实说,后面就引发了一系列的思考,所以我今天又把我的另外一个冷思考给大家分享一下,还望大家多多指教接上一篇闲话文。

       交流以下内容:
       第一
       1、关于车多货少这是一个很现实的问题,具有关部门数据透露,中国约有1600万+部卡车,3000万+卡车司机,而我们的卡车运行效率,要比发达国家低30%-40%,所指社会闲散运力,运行效率的低下,直接带来的问题就是我们的卡车司机赚的是买白菜的钱,操的是卖白粉的心,而且活的很没有尊严,我讲的是目前的现状,不是80年代那个时候的卡车司机。为什么会是这样,其主要原因不就是供需不平衡吗?市场上货少车多,大家都想生存,导致恶性竞争,结果是谁也活的不好,整体效率因为恶性竞争无法得到提升,恶性竞争应该对成本有所下降吧,我们看看现状,成本降低了吗?效率不高隐形成本肯定就不低,我不用搞个数学公式计算出这个结论吧!我们再次深入分析原因,最直接原因就是供需双方信息不对称不透明所造成吧,互联网恰恰就可以解决供需双方不对称的问题,让供需双方透明,这么想还是很有价值的吧!关键是你又再次想想,信息对称了,供需双方都透明了,但市场中还是缺货啊,不缺车啊?还是有一半的卡车无法按时配到回程货啊,这个问题还是会导致卡车运行效率低下啊?你说吧,车货匹配你没有货源又怎么匹配,光有车源运力吗,你又改变了什么?你自己造货吗?

       第二
       2、卡车司机缺的是什么?缺钱吗?你给他再多钱他也不够花;缺生活吗?别看我们卡车司机苦逼呵呵,自己找乐子很是快活;卡车司机缺的是货物啊!你能给卡车司机解决货源问题,卡车司机肯定最感激你,尤其是你能帮卡车司机解决双边货源问题,这真的能降本增效,一不小心,卡车司机还会把你当做菩萨一样供奉起来。关键是你在怎么牛逼,也不可能自己去造货给卡车司机运输吧!就算你是三方及承运人,货主也没有货给你运输,何况车货匹配平台只是一个信息交付,只是在做撮合交易,不确定性因素那么多,就算货主有货,也怕把货物给你平台啊?货物价值几十万到上千万不等,就随便交付给一个什么也不能保证的信息平台,你要知道物流干线运输的场景大多数是B2B商务场景,这个场景其实属于熟人交易场景,是有信用合同背书的,这个熟人交易场景我讲的不是关系户,所以某位行业老大不要误会,脑洞要打开!

       第三
       3、我上一篇闲话文中,讲到双边市场经济结构不对称的问题,两边的货源差异太大,东边到西边,每天可以发数百部车,而从西边到东边,每天要少发一半的车都不止,这是大实话,还是那句话,货少车多啊!其实这个问题不是你一个车货匹配平台能解决的,估计国务院总理都解决不了,这就说明一个问题,任何打着“降低车辆空驶率,降低车辆空载率,提升车辆运行效率,提升车辆运输里程”,这都是很理想很正确的废话,炒作概念,无法完全落地实施,因为我们看到的并非是真实的。卡车为什么有空驶,你看到的卡车空驶很多都是要么去提货,要么是送完货返回途中,有那个驾驶员疯狂到开一个大卡车,满大街空跑的啊,你以为他是擎天柱啊;卡车为什么会空载,例如一个12.5米的大挂车,标准不超载的话,最高可以配载39吨货物,可是我们有些客户是包车价,货物还达不到满装载率就上路了,表面上看一部卡车还可以配载一些货物上去,但是你配载了,就会耽误其交货时效,就算你便宜很多运费给客户,客户也不同意,万一你交货晚到,影响到我的生产与销售,不是你便宜几个运费就能弥补损失的;提升车辆运行效率,卡车最好的运行效率就是车轮在转,一直在跑,这非常现实,但就是无法落地,到了目的地后,没有非常合适的货源供卡车回程配货,卡车就只能等货源,这一等一般平均都在2天左右,记得有一年,河南省郑州市,全国各地的卡车都运货回到了郑州,结果郑州长达一个半月没有货物要运出去,短驳的货源都没有,全城所有物流园区都是长途卡车,大街上道路两边都停满了卡车,卡车司机一个个焦虑不安,可没有办法,就是没有货源,请问你如何保证车辆运行效率,当然河南郑州的这个案例并不能成为事实依据,我就举一个例子而已;提升车辆运输里程,我就不多说了,你连卡车运行效率都无法保证的情况下,又怎么能提升运输里程了,难道你搞得是专车甩挂,如果你是专车甩挂,我就要问了,你是物流公司,还是平台公司,你是解决社会闲散运力,还是在搞金牌司机,这是两个完全不同的战略定位哦!

       第四
       4、当我们利用移动互联网技术,解决了供需双方信息不对称不透明的问题后,你认为真正的货主会找你车货匹配平台调配合适车源吗?答案肯定是不会啊?你能解决账期问题吗?你能解决发票问题吗?你能解决垫付款问题吗?你能解决货损货差以及货物晚到或者客户投诉吗?如果你能解决,你就是三方物流公司,而且全国的运力你都掌控,包含货源,我只能是非常敬佩+羡慕的恭喜你,你是中国的“罗宾逊”,好大的无车承运人,比美国的“罗宾逊”牛逼多了,说白了,你就是承运人,那么你的角色定位就是三方物流公司,如果你定位是做平台的,你是第四方,那么我告诉你,真正的货主不会找你,只有小三方、货代黄牛会是你的货主方,可你别忘记了,小三方、货代黄牛的资源整合能力比你强,他们可是专业的合适资源整合者,他们知道客户要匹配什么资源,他们知道要为客户解决那些问题,包含承担一切风险,那么小三方、货代黄牛需要对接你车货匹配平台吗?恐怕未必吧!这里需要想一想,你这个车货匹配平台,能给小三方、货代黄牛带来什么价值,他们有那些痛点,这个关键点我就不说了……

       第五
       5、车货匹配平台究竟有没有价值,其实社会价值还是很大的,如果具备规模化效应,商业价值也是很大的。我们首先可以看到解决了供需双方信息不对称不透明的问题,而且我们还看到了社会闲散运力诚信资质的公开化,甚至还有对卡车司机的服务评价,这个诚信评价体系真的很好,不好的司机被投诉次数多了,诚信也就降级了,自然也就没有人用这个司机了,这样就自然淘汰了一部分“垃圾”闲散运力,降低了恶性竞争的不良后果,本来就是运力过剩,社会就应该有一个公平公开的筛选机制,把一部分不好的运力踢出社会闲散运力外,给卡车司机新的洗牌及新的活力;对了,智能管车还是非常不错的,这个真的需要移动互联网来协同,干线透明光有GPS还是不够先进的,非要装配一个终端设备吗,移动互联网APP来解决问题啊!还有车辆自动调度系统,这个还是很有价值的哦,实现运输全流程透明可视,还真的离不开移动互联网技术哦!

       总之,我还有很多观念想与大家交流一下,从自私角度来说,这也是我一个很好的学习机会,我真的没有认为车货匹配平台不成立,我们不能一杆子打死一片车货匹配平台,我只是有一颗利他的心,想让做车货匹配的平台公司少走一些弯路,(自己褒奖自己啊,不要取笑我,我会不好意思的!)虽然物流是一个低门槛的行业,但你要做好这个行业,光有理论与概念是行不通的,很多情况是逻辑上行得通,但路走不通,看到的并非是这样的,需要深挖、专注、研究。另外,我还想说点自己的心得,不要拿互联网思维装神弄鬼,不要认为用上了互联网就包治百病,任何商业模式有了互联网+就起死回生了,互联网就是一门科学技术,他是一个高效的运用工具,互联网能够重构我们的所有产业链,给客户带来更好的服务体验,但互联网不会颠覆我们的商业模式,好像“马云”大哥也不说互联网颠覆了谁吧?车货匹配平台,好的东西我们要深挖下去,不利的东西我们需要思考,不要一根筋试错到底,方向错了,再努力理想也不能变成现实!

 

       文章转自:物流新闻网

 

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